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[ 舍衛(wèi)風采 · 工作研究 ] 建筑工程設計咨詢服務之車庫優(yōu)化策略

來源：小編 瀏覽次數(shù)： 日期：2024-10-24 10:11:25

隨著房地產行業(yè)競爭越來越激烈，開發(fā)項目的利潤越來越低，很多開發(fā)商慢慢開始重視設計全過程咨詢工作，希望通過這一途徑從源頭減少設計失誤，提高設計的精細化程度、降低工程成本，從而提高自身的市場競爭力。近年來我們公司承接的施工圖審查業(yè)務中，也有業(yè)主把部分的項目設計全過程咨詢工作同步委托給我們。目前主要以政府項目為主，如“廣州市南沙區(qū)第一人民醫(yī)院綜合病房樓新建工程”。

設計咨詢服務涵蓋設計全過程的每個細節(jié)，其中地下車庫的優(yōu)化工作是其中尤為重要的一環(huán)。

地下車庫是各類型建筑中不可或缺的一部分。地下車庫雖然在項目中的客戶敏感點較低，且后期車位銷售的收益也十分有限，但由于地下車庫影響了項目的基礎部分，且常常在項目初期要占據(jù)大量的資金成本（地庫建安成本所占整個開發(fā)項目的比例約為15%～20%），并影響工期及開盤預售等各個節(jié)點，因此地下車庫的設計優(yōu)化對利潤的影響十分可觀，在滿足功能需求的前提下盡可能減少不必要的成本投入，具有很重要的現(xiàn)實意義。

以“廣州市南沙區(qū)第一人民醫(yī)院綜合病房樓新建工程”為例，在方案設計階段，我司介入了地下車庫的設計優(yōu)化工作，通過增加地面停車數(shù)量，調整地下車庫整體布局，最終取得減少了一層的地下室面積的成果，保守估計可為業(yè)主節(jié)省了地下室的土建工程費用約900萬元，降本效果十分明顯。

考慮到我們公司日后在設計咨詢服務業(yè)務量增長的可能性，本文將結合上述案例經(jīng)驗，針對地下車庫設計優(yōu)化的要點進行總結，為后續(xù)的設計咨詢工作提供參考。

地下車庫結構復雜，一旦設計存在失誤，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也十分巨大。設計優(yōu)化工作除了關注使用的合理性外，也要特別關注如何降低成本。地下車庫設計優(yōu)化工作需重點關注以下五點：

一、總圖規(guī)劃

要充分利用地上停車位指標，在滿足綠地率、對地上建筑影響評估等條件下，充分布置地上停車位，減少地下車庫規(guī)模。這是最簡單最有效降低成本的辦法。

地面停車規(guī)劃設計中需注意一個問題，有部分設計單位對地面停車有個誤區(qū)，認為依據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》第4.2.1條規(guī)定，地面停車位與建筑需要滿足6米防火間距的要求，“廣州市南沙區(qū)第一人民醫(yī)院綜合病房樓新建工程”的設計單位也是按以上要求進行了設計。

針對此問題，住建部已發(fā)文，明確小區(qū)內部的地面停車不適用上述規(guī)定，見下圖。當然，具體怎樣執(zhí)行，或項目所在地有沒有當?shù)氐奶貏e規(guī)定，則仍需以當?shù)刈〗ú块T的規(guī)定為準。

另外需注意一點，若地面停車位設置充電樁，則仍需執(zhí)行上述防火間距的規(guī)定執(zhí)行。

二、地下車庫的層數(shù)

需嚴格控制地下室的層數(shù)，一層地下室能滿足要求的情況絕不做兩層地下室，需設二層及以上地下室的，需復核地下室輪廓是否已充分利用退縮條件，在單層滿鋪仍無法滿足車位要求的情況下方可增加地下室層數(shù)。

經(jīng)過大量的實際工程成本數(shù)據(jù)分析，對比了幾種方案的地下室層數(shù)及豎向布置方案與成本大小的內在關系，結論如下圖：

各方案對應的成本由低到高排序如下：A<D<B<C。

地下室（暫不考慮人防）造價的成本經(jīng)驗數(shù)據(jù)如下：

地下一層車庫建安成本約為1600元/平米；

地下一層+地下二層車庫建安成本約為2100元/平米。

由此可見，地下室應盡量布置在地下一層，其中C方案（負二層面積大于負一層面積）要嚴格杜絕出現(xiàn)。

三、地下車庫的輪廓

地下室輪廓要盡量方正，避免出現(xiàn)銳角弧線，造成布車障礙；地下室輪廓要緊湊，避免出現(xiàn)多余空間，造成無效面積；地下室輪廓簡潔，避免出現(xiàn)多段折線，造成外墻增多。

地下室側壁及其防水工程、基坑支護工程等的造價占地下室總造價的比例較高。同等面積的地下室，輪廓越方正，其側壁面積越小，相應的工程造價就會越低。見以下案例對比。

A不可取方案

B可取方案

其中方案A設計缺陷較多，輪廓不夠方正，出現(xiàn)較多銳角、弧線、折線，造成布車障礙和無效面積。

四、地下車庫的平面布置

車庫平面優(yōu)化的核心是提高停車率，停車率=地下車庫總面積/停車位總數(shù)。提高停車率即在同等建筑面積的前提下，盡可能多布置停車位。相應的在滿足停車指標的前提下，停車率越高，地下室面積越小，成本越低。停車率指標直接反映一個地下車庫的停車效率，也極大影響項目的整體工程成本。

參考對比了大量項目的停車率數(shù)據(jù)后，整理出以下的控制指標，可作為評判地下室平面設計優(yōu)劣的依據(jù)。

地下車庫停車效率控制指標
類型	停車率（平米/輛）
無人防地下車庫	32
有人防地下車庫（視人防區(qū)面積占地下室面積的比例確定）	34~38

停車率的高低與車庫平面的設計息息相關，車庫平面設計優(yōu)化需重點關注以下幾方面：

1、柱網(wǎng)尺寸

柱網(wǎng)尺寸是否經(jīng)濟合理，是影響地下車庫停車效率的關鍵因素之一。柱網(wǎng)尺寸與項目當?shù)匾?guī)范要求的最小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關系。在符合項目定位的前提下，應力求控制最小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費、布置最多停車位。

柱網(wǎng)跨度尺寸 = 車位寬度尺寸 + 柱子截面尺寸 + 抹灰層厚度。

目前大部分項目的大柱網(wǎng)三個車位的柱網(wǎng)尺寸普遍設計為8100 × 8100mm或8400×8400mm，按《車庫建筑設計規(guī)范JGJ 100—2015》規(guī)定的小型車位尺寸2400×5300mm。即3個標準車位寬2400× 3=7200mm，柱子截面一般為600×600方柱，柱子抹灰層厚度50mm（再加上施工預留尺寸50mm），則柱網(wǎng)尺寸可優(yōu)化為7200+500+100 =7800mm。

再結合結構專業(yè)對地下室柱網(wǎng)方案分析、經(jīng)濟性對比，可直接確定地下室的柱網(wǎng)尺寸，進行柱網(wǎng)排布，如下圖。

2、行車道布置

《車庫建筑設計規(guī)范》4.2.10條規(guī)定：地下車庫內車道、內坡道最小寬度是單行車道3m，雙行車道5.5m。

《車庫建筑設計規(guī)范》4.3.4條規(guī)定：垂直車道兩側停車，車道最小寬度為5.5m。坡道及行車道的寬度不要做太寬，滿足規(guī)范要求即可，以免造成面積浪費。

坡道寬度

行車道寬度

車道規(guī)劃時要避免出現(xiàn)車道靠邊墻布置的情況，因為會極大降低停車效率。而且要嚴格控制出現(xiàn)無車位純車道的低效率區(qū)域，如下圖。

車道靠邊墻布置

無車位純車道

3、車位布置方式

首選垂直停車方式，盡量不要采用或少用平行及斜向停車。經(jīng)過多年的實踐與研究，目前國內外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出與車道成90°直角的停車方式（即垂直式后退停車），每輛車所占車庫面積的比例最小，停車效率最高。

4、出入口汽車坡道的布置

《車庫建筑設計規(guī)范》4.3.4條規(guī)定：出入口汽車坡道寬度，雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m 。隨意加寬會出現(xiàn)車庫的無效面積，降低地下車庫停車效率；而隨意減少寬度，則會不滿足車庫規(guī)范要求，影響車輛出行使用功能。

地下車庫的出入口數(shù)量根據(jù)車庫的規(guī)模來定，見《車庫建筑設計規(guī)范》4.2.6條規(guī)定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范最低要求設置，設置偏多則降低停車效率，增加成本（據(jù)初步計算，地下車庫出入口每增加一個，帶來成本增加10萬元左右）。

5、設備用房的布置

設備用房一般包括配電室、柴油發(fā)電機房、泵房及水池、報警閥間、換熱站、排煙機房、送風機房等。設備用房的布置不應影響停車，更不要擠占停車位位置，盡量布置到停車效率低的區(qū)域，如塔樓下方及其他不便停車的邊角地帶。

設備用房面積夠用即可，在符合規(guī)范及使用要求前提下將面積控制到最小，不可有多余空間，水池水箱盡量利用坡道下方及其他受限空間布置。

另外要特別注意消防栓的布置，要確保車庫內消火栓的設置不應影響汽車的通行和車位的設置，消火栓的開啟角度不得小于120度；消火栓的箱體及連接水管、火栓門開啟后均不能壓車位線。消防栓是近年來住宅項目業(yè)主投訴的高頻問題，要避免出現(xiàn)類似設計失誤。常見的處理方式可參考下圖。

6、控制無效面積

地下車庫輪廓線應進行仔細推敲修剪，避免出現(xiàn)無用面積，輪廓線不緊湊，以及塔樓下的出現(xiàn)無用空間等，以上是產生無效面積的主要原因。無效面積是增加地下室成本的最直接因素。如下面案例。

五、層高控制

地下車庫層高在滿足規(guī)范及正常使用前提下盡量降低以合理控制成本。層高主要跟結構形式、機電管線布置、頂板厚度等有關：

結構形式普遍使用的較多是梁板結構，條件允許可采用無梁樓蓋，在保證車庫凈高不變的情況下有效降低車庫層高。

結構、管線（噴淋、通風及電橋架等）應進行綜合設計，管線相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。通常管線設計計算高度為：噴淋200mm（預留50找坡高度），通風道350mm（預留50支架高度），電橋架150mm（另支架高度200）。

綜合以上數(shù)據(jù)，我們總結出地下車庫的層高限制值，如下表：

以上僅僅總結了設計優(yōu)化工作其中一專項的經(jīng)驗，地下車庫優(yōu)化設計實際上是精細化設計的延伸，我們的設計優(yōu)化工作還需要在日常工作中不斷總結、不斷創(chuàng)新，以更好的服務好業(yè)主，讓設計咨詢工作創(chuàng)造更大價值。

（作者：郭庭禧）

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