強制性條文具有強制約束力，是保障生命安全和公眾利益的控制性底線要求。執行強制性條文是各方主體落實責任的必要條件，是基本的、底線的條件。2022年全文強制性工程建設規范逐步實施，取代了原先分散在各標準中的強制性條文，新增了部分強制性條文?，F將第三季度道橋專業審查中常見的強制性條文如下：一、《建筑與市政工程無障礙通用規范》GB55019-2021第2.2.5條：“自動扶梯、樓梯的下部和其他室內外低矮空間可以進入時，應在凈高不大于2.00m處采取安全阻攔措施”；本條文屬于安全性條文，將原《無障礙設計規范》GB50763-2012強制性條文第4.4.5條“人行天橋橋下的三角區凈空高度小于2.00m時，應安裝防護設施，并應在防護設施外設置提示盲道?！闭先氪藯l文中。當低矮空間能夠進入時，頭部的障礙是盲杖無法觸碰到的，容易造成磕碰，所以需采取懸掛活動警示牌、地面圍欄等方式進行提示。部分設計人員目前僅注意到取消了原條文的強制性，且在《建筑與市政工程無障礙通用規范》中未翻見人行天橋橋下空間的相關規定，便忽略了本條文的要求，進而違反了強制性規定。二、《建筑與市政工程抗震通用規范》GB55002-2021第6.1.5條：
該條屬于采用延性抗震設計的常規橋梁的構造細節設計要求，規定了墩柱箍筋的配置。由于工程場地可能遭受的地震的不確定性，以及人們對橋梁結構地震破壞機理的認識尚不完備，因此橋梁抗震實際上還不能完全依靠定量的計算方法。一些從震害經驗中總結出來或經過基本力學概念啟示得到的一些抗震措施被證明可以有效地減輕橋梁的震害。橫向鋼筋在橋梁墩柱中的功能主要有以下三個方面：（1）用于約束塑性鉸區域內混凝土，提高混凝土的抗壓強度和延性；在處理橫向鋼筋的細部構造時需特別注意，由于表層混凝土保護層不受橫向鋼筋約束，在地震作用下會剝落，這層混凝土不能為橫向鋼筋提供錨固。因此，所有箍筋都應采用等強度焊接來閉合，或者在端部彎過縱向鋼筋到混凝土核心內，角度至少為135°。部分設計人員忽視了不同城區抗震設防烈度的差異（如廣州花都、增城、從化三個區為6度區，其他區則為7度區），盲目套圖，致使違反強制性條文要求。三、《建筑與市政工程抗震通用規范》GB55002-2021第6.1.7條：
梁式橋中最為嚴重的破壞就是落梁。落梁破壞勢必會造成嚴重的交通中斷，震后修復也比較困難，要采取適當的措施予以防止。一般來講，防落梁裝置系統包括三部分：梁的擱置長度、限位裝置和連梁裝置。汶川地震中的廟子坪大橋、百花大橋、高樹大橋等均是由于地震作用下所引起的伸縮縫處梁墩相對位移大于梁的擱置長度，且沒有相關的限位裝置及連梁裝置，從而造成梁體的落梁破壞。該條文在城鎮郊區的病害橋梁加固工程中常見，隨著城鎮化的發展和管理的變化，原屬公路行業的省縣鄉道改為市政道路，兩者遵循不同的行業標準。a≥70+0.5L是2008版《公路橋梁抗震設計細則》的取值，a+L≥50是1989版《公路工程抗震設計規范》的取值。因該搭接長度公式沒有考慮橋梁墩高的影響因素，對于矮墩橋梁得到結果偏大，而對于高墩橋梁結果可能偏小。故在《公路橋梁抗震設計規范》2020版中，綜合考慮橋梁墩高和梁長等因素，給出梁式橋上部結構搭接長度計算公式a≥ 50+0.1L+0.8H+0.5Lk。而《建筑與市政工程抗震通用規范》仍沿襲原規定。
部分設計人員沒有注意到不同行業規范之間的差異，原公路橋梁加固時雖然在設計說明中列出了系列市政規范作為設計依據，但實際復核時按照公路規范復核，而如果按照新國標或市政行業規范復核則不滿足強制性條文要求。
